在互聯(lián)網(wǎng)的作用下，諸多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都發(fā)生或正在發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變，“互聯(lián)網(wǎng)思維”成為了當(dāng)下最熱門(mén)的話(huà)題。那到底什么是“互聯(lián)網(wǎng)思維”呢？

“‘互聯(lián)網(wǎng)思維’的范疇很寬泛，很難給其下一個(gè)準(zhǔn)確定義?；ヂ?lián)網(wǎng)為人們獲取信息提供了全新的方式，‘共享’是其最大特征?！眹?guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京說(shuō)，“得益于這種‘共享’，社會(huì)原本的信息傳播層級(jí)結(jié)構(gòu)變得扁平化。公眾可以直接獲取來(lái)自較高層級(jí)的信息，高層也較容易獲取低層信息?！?/p>

王笑京認(rèn)為，對(duì)智能交通領(lǐng)域而言，“互聯(lián)”一詞的概念具有更強(qiáng)的包容性。它既包括了狹義上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信，還包括了不依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)的交通工具和交通工具間的通信、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施間的通信等。如高速公路上的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)ETC，就是一種基于車(chē)與路的雙向數(shù)據(jù)交換模式，它并不需要互聯(lián)網(wǎng)的介入。

“互聯(lián)”的概念在悄無(wú)聲息地塑造著智能交通產(chǎn)業(yè)圖景，對(duì)交通管理者、服務(wù)提供商、個(gè)人生活體驗(yàn)，以及交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施等方面都在產(chǎn)生作用。

具體來(lái)看，它迫使政府等交通管理者的管理方式發(fā)生轉(zhuǎn)變?！盎ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，交通信息來(lái)源不再依賴(lài)于政府，而是來(lái)自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供了條件?！蓖跣┱f(shuō)。比如現(xiàn)在的航旅縱橫等APP使航班信息逐漸透明，這就無(wú)形中給機(jī)場(chǎng)管理者施加了壓力，迫使其提高管理水平。同時(shí)，交通服務(wù)提供商們也在互為競(jìng)爭(zhēng)中不斷優(yōu)化自身服務(wù)，逐步將氣象、餐飲、旅游等相關(guān)服務(wù)融入APP中，以謀求更大的用戶(hù)粘性。此外，對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，人們的選擇更加豐富，體驗(yàn)感也更好。比如人們?cè)趯ふ也宛^過(guò)程中，可以直接在手機(jī)APP上看到一手的用戶(hù)評(píng)價(jià)，更利于自己做出理性判斷。

“除了以上這些對(duì)‘人’的影響外，‘互聯(lián)’的概念還在改變著交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施?！蓖跣┱f(shuō)。比如車(chē)輛與車(chē)輛、道路間的通信能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。當(dāng)下每年銷(xiāo)售的數(shù)千萬(wàn)輛新車(chē)都開(kāi)始具備了ITS應(yīng)用元素，車(chē)輛自身的智能化水平越來(lái)越高。因此，輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)也成為研發(fā)的熱點(diǎn)。

電氣化和智能化已經(jīng)成為當(dāng)下世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著IT企業(yè)的跨界滲透，傳統(tǒng)車(chē)企與IT企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和融合態(tài)勢(shì)也愈發(fā)明顯。像蘋(píng)果、谷歌等電子互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至都提出了自己的獨(dú)立造車(chē)的計(jì)劃，引發(fā)了車(chē)企和IT企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)。傳統(tǒng)車(chē)企認(rèn)為汽車(chē)制造是“技術(shù)密集型”產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)微小零部件的精準(zhǔn)調(diào)校都事關(guān)人命，而“技術(shù)”的成熟需要時(shí)間的積累，IT企業(yè)主導(dǎo)造車(chē)或許并不具備這樣的積累。那么，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代， “技術(shù)”是否還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻？

“技術(shù)的確是門(mén)檻，但可以解決。”王笑京說(shuō)，“比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以直接購(gòu)買(mǎi)整車(chē)工廠(chǎng)的技術(shù)和人才，同理車(chē)企如果愿意也可以購(gòu)買(mǎi)一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這種兼并的方式完全具備可行性，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中很常見(jiàn)?！?/p>

“移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展為社會(huì)帶來(lái)了巨大商機(jī)，在市場(chǎng)的調(diào)配下，IT企業(yè)和車(chē)企展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，任何一家企業(yè)完全跨界從零做起需要付出巨大的成本，所以雙方往往更愿意選擇合作，這才是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的捷徑?！蓖跣┱f(shuō)。

王笑京指出，智能交通產(chǎn)業(yè)既有IT企業(yè)參與，也有車(chē)企參與，雙方都是不可或缺的力量，并在博弈中推動(dòng)著智能交通向前邁步。