據(jù)美國媒體autoblog6月23日報(bào)道，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的車輛碰撞測試結(jié)果顯示：汽車安全防護(hù)裝置對前排駕駛席與乘客席起到的保護(hù)作用并不相同。

IIHS在2012年引進(jìn)了嚴(yán)格的正面偏位小區(qū)碰撞測試。該測試模擬了車前端碰撞到其他物體時(shí)所發(fā)生的場景。試驗(yàn)過程中，汽車以每小時(shí)40英里的速度撞向一個(gè)高5英尺的障礙物，其中，1/4車寬是從駕駛員的角度撞上去。據(jù)稱，正面偏位小區(qū)撞擊率優(yōu)良的車可以在同等程度上保護(hù)駕駛員和乘客。但IIHS最新研究顯示，駕駛員會比乘客受到更好的保護(hù)。IIHS對7輛正面偏位小區(qū)撞擊率良好的SUV進(jìn)行了試驗(yàn)，其中只有一輛2016款的現(xiàn)代途勝表現(xiàn)比較令人滿意。其余車輛的表現(xiàn)均在不同程度上令人大失所望。

對測試結(jié)果進(jìn)行反思之后，IIHS正在考慮是否要在其頂級安全測評標(biāo)準(zhǔn)上增加一個(gè)乘客方向偏位撞擊率。該研究報(bào)告的主要作者、IIHS的首席研究工程師Becky Mueller表示：“這對于乘客來講非常重要，應(yīng)當(dāng)引起重視。2014年，有1,600 位坐在副駕駛席的乘客死于車禍。”

碰撞測驗(yàn)結(jié)束后，13家汽車制造廠商對其97輛汽車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改造，經(jīng)調(diào)整，其中約有2/3的車輛防撞擊率有所提升。IIHS的實(shí)驗(yàn)是在駕駛員位置上擺放一個(gè)假人，駕駛員方位與障礙物重疊。這樣做是有一定道理的，因?yàn)橥ǔ３丝筒]有駕駛。

IIHS的執(zhí)行副主席兼首席研究人員David Zuby表示：“IIHS的這次實(shí)驗(yàn)引起了眾多汽車制造商對于汽車正面偏位小區(qū)撞擊率的高度重視，對此，我們并不感到意外。實(shí)際上，如果他們能在短期內(nèi)對更多的汽車做出改進(jìn)，我們支持他們這種做法。希望在將來，他們能確保安全防護(hù)裝置對不同位置的人能起到同等的保護(hù)作用?！?/p>

IIHS的實(shí)驗(yàn)表明，前排兩個(gè)座位的安全性能差異很大。Mueller稱，提高乘客的安全意味著汽車制造商們要通過使用不同的材料來使乘員艙變得更厚，對其進(jìn)行加強(qiáng)。IIHS可以通過增加乘客方向偏位撞擊率標(biāo)準(zhǔn)來強(qiáng)迫汽車制造商們這樣做，并在2018年之前，將其列為評選汽車安全獎(jiǎng)的一項(xiàng)要求。