4月起，駕考改革新政中駕照考試自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等措施開始實施，與此同時，南京作為江蘇省首個自學直考試點城市備受關注。而南京當?shù)亟陙眈{校數(shù)量猛增，市場存在的供需矛盾也更加突出，在新政和基本面的雙重考驗下，駕校采取了怎樣的應對方法，整個駕培行業(yè)又有了哪些新動向呢？下面小編帶大家簡單了解：

南京“自學直考”行情欠佳

新規(guī)落地緣何遇冷

4月1日“自學直考”開通當天，南京就有4人報名，還有10多人到車管所咨詢，表達了自學直考的意向。但是，半個月后媒體報道報名的仍舊只有當初提前備案的4人，至今咨詢、報名人員依舊是寥寥無幾。

被稱為南京“自學直考第一人”的趙女士覺得親戚教學時間自由、易于溝通，報名了“自學直考”；但實際情況是，因為教她開車的親戚工作太忙，趙女士已經(jīng)放棄練車很久了。

那么，“自學直考”落地為何遇冷呢？除了上面提到的隨車指導人員，還有就是錢和車的問題。雖然目前南京駕培市場的價格是放開的，各駕校自主定價，只需向物價部門報備即可，但南京各駕校的收費普遍在2800-3200元，遠遠低于其他城市。而自學直考面臨車輛改裝費、檢驗費、練車場地費、油費等，算下來比駕校學習貴出一大截，幾乎沒有優(yōu)勢可言。此外，用自家車改裝再學習，不少學車一族也覺得心疼。

此外，為應對新規(guī)落地，當?shù)夭糠竹{校也先后推出場地外租、先學習后付款等經(jīng)營模式。直至4月中旬，作為此類駕校之一的南京獅麟駕校只有一個學員來租用他們的場地進行訓練，而多家大型車輛維修企業(yè)也表示，詢問改裝“自學直考”車輛的，加起來最多也不超過10人。

南京駕培行業(yè)進入買方市場時代

11家駕校首批推出“先培后付”學車模式

“自學直考”為學車人員提供了多樣化的選擇，但目前駕校仍是學車的主要渠道，南京的駕培價格在3000元左右，相比周邊城市5000多元的費用，屬于微利行業(yè)，因此無法進行價格戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰的競爭只能是緊跟時代的差異化服務。

4月22日，南京交通獅麟駕駛學院、南京谷峰機動車駕駛員培訓有限公司等11家駕校首批推出“先培后付”學車模式，打破過去學員去駕校報名一次性交學費的慣例，改為先上課、再付錢，基本可實現(xiàn)學員自主選擇教練員、自主選擇學車時段、自主選擇付費方式，培訓滿意后再付費。南京駕培市場逐步改變過去粗放的教學方式，從賣方市場全面進入買方市場。

南京駕校競爭將更加激烈

下半年試點跨校培訓“一卡通”

南京市駕培管理處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2010年南京駕培市場全面放開，駕校數(shù)量從當年的40所迅速增加至現(xiàn)在的99所，年培訓能力30多萬人。但從去年下半年開始，學車的人數(shù)明顯下降，去年南京共有近31萬人學車，而前年為34萬多人，降幅達10%以上。今年以來，雖然與去年持平，但作為最旺季，春季學員并沒有明顯增長，部分小規(guī)模的駕校由于經(jīng)營成本太高，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)讓。

有業(yè)內(nèi)人士分析，前兩年“南京限牌”謠言瘋傳，導致不少人都想趕在限牌前買車，又一窩蜂學駕照，無論是車輛銷售市場，還是駕培市場都被提前透支了。在新政和供求壓力的雙重考驗下，下半年南京駕培市場的競爭還會更加激烈。

為了進一步深化駕培模式改革，2016年下半年南京還計劃試點跨校培訓“一卡通”，從而更好的激發(fā)駕培市場的活力。也就是說，市民在A駕校報名后，拿著學時卡可以去B駕校學，通過多家駕校比較后，選擇自己認為最好的駕校去學習。學員今后可以在這個駕校學幾個學時，那個駕校學幾個學時，學習時間和內(nèi)容直接傳輸?shù)胶笈_。學車“一卡通”后，學員不僅可以選擇教練、駕校，中途還可以“轉(zhuǎn)學”，讓駕校充分競爭。

此外，需要提醒大家的是，在學車方面，自學直考擺脫了類似駕校培訓的學時限制，只要自考人員覺得自己可以參加考試，即可到互聯(lián)網(wǎng)平臺進行科目二、科目三的預約。但是，無論是自學直考還是駕校培訓，考試標準是沒有任何區(qū)別的，不會因為學習方式的變化而降低考試難度。

整體來看，南京“自學直考”新規(guī)雖然在落地將近一個月的時間里尚未取得明顯進展，但是正在倒逼駕培機構提升服務水平，已經(jīng)推動了整個駕培行業(yè)的質(zhì)量提升，加速行業(yè)內(nèi)部的洗牌進程。至于究竟哪種學車方式更迎合市場需求，最后還要等待時間和市場來檢驗。