5月3日下午，成都一男子在駕車(chē)過(guò)程中和另一女司機(jī)發(fā)生沖突，在公路上相互斗氣，最終男司機(jī)逼停女司機(jī)并將其暴打。因?yàn)檫@起眾所周知的“暴打事件”，“路怒癥”這個(gè)詞開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在人們的視野。
 

路怒癥，顧名思義就是帶著憤怒去開(kāi)車(chē)，指汽車(chē)或其他機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞泄粜曰驊嵟男袨?。近年?lái)，隨著汽車(chē)的日益普及和道路交通事故的居高不下，這一心理問(wèn)題受到了國(guó)際社會(huì)的普遍關(guān)注。

一、國(guó)外“路怒癥”相關(guān)研究

“路怒癥”這一說(shuō)法源于上個(gè)世紀(jì)80年代，最早產(chǎn)生于美國(guó)?！奥放?road rage)一詞也被收入新版牛津大辭典，用以形容在壓力與挫折情況下開(kāi)車(chē)所導(dǎo)致的憤怒情緒。

情緒會(huì)影響安全駕駛嗎？答案是肯定的。如果駕駛員過(guò)于擔(dān)心、興奮、害怕、生氣或沮喪，則可能無(wú)法安全駕駛。加利福尼亞州一項(xiàng)關(guān)于健康與情緒的研究表明，人的個(gè)性會(huì)影響駕駛方式，不要讓情緒影響安全駕駛。駕駛時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)盡可能運(yùn)用良好的判斷能力、常識(shí)和禮貌，并遵守建議的安全駕駛規(guī)則。

哪種人可能會(huì)出現(xiàn)路怒癥呢？心理醫(yī)生認(rèn)為，容易“路怒”的人，往往是控制欲比較強(qiáng)的人。其實(shí)，任何怒火中燒的人都可能會(huì)做出威脅到他人的行為。

路怒癥的表現(xiàn)包括：

吼叫、使用侮辱手勢(shì)、威脅；

過(guò)度使用喇叭，阻斷其他車(chē)輛，開(kāi)車(chē)過(guò)慢、阻礙其他車(chē)輛導(dǎo)致其無(wú)法使用行車(chē)道，追逐其他車(chē)輛或?qū)⑵潋?qū)逐出馬路，故意撞車(chē)等。

在路邊停車(chē)，下車(chē)威脅、攻擊、傷害其他機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘客或行人、騎自行車(chē)人員或其他人員。
 

路怒癥也可能是由其他駕駛員的攻擊性駕駛引起的。密歇根州的一項(xiàng)調(diào)查顯示，攻擊性駕駛員在出現(xiàn)停止標(biāo)志或紅燈時(shí)繼續(xù)前行、行駛速度快、緊跟另一車(chē)輛行駛、在車(chē)流中任意穿行、從右側(cè)超車(chē)，對(duì)他人吼叫、按喇叭或閃爍車(chē)前燈，還可能會(huì)做出不得體的手勢(shì)。如果有人被激怒以同樣的行為作為回應(yīng)，場(chǎng)面可能會(huì)失控并升級(jí)為公路暴怒。在某些情況下，一個(gè)好斗氣的駕駛員故意或者試圖激怒其他駕駛員會(huì)給他人造成人身傷害或死亡、財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，66％的交通死亡事故是由攻擊性駕駛行為造成的。在德克薩斯州，攻擊性駕駛每年導(dǎo)致數(shù)百人受傷和死亡。

汽車(chē)時(shí)代，路怒癥已成為一種世界通病，一些國(guó)家開(kāi)始嘗試對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛適宜性檢測(cè)。德國(guó)針對(duì)駕駛?cè)寺殬I(yè)適宜性檢查頒布了專(zhuān)項(xiàng)法律，有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)強(qiáng)制性檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定是否允許執(zhí)業(yè)，同時(shí)制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐嘤?xùn)和繼續(xù)教育制度，并利用高新科技手段對(duì)職業(yè)駕駛?cè)碎_(kāi)展培訓(xùn)，實(shí)施監(jiān)督管理。除德國(guó)外，荷蘭、西班牙、瑞典及芬蘭等國(guó)也規(guī)定在發(fā)放駕照時(shí)對(duì)駕照申請(qǐng)者進(jìn)行駕駛適宜性檢測(cè)，并且有相應(yīng)的配套再教育及培訓(xùn)機(jī)制。俄羅斯的駕駛適宜性檢測(cè)又叫“駕駛員生理、心理、社會(huì)挑選”，主要用來(lái)遴選職業(yè)駕駛員及對(duì)出車(chē)駕駛員進(jìn)行檢查，提高職業(yè)駕駛員的準(zhǔn)入門(mén)檻及確保出車(chē)駕駛員良好的心理、生理狀態(tài)。

在亞洲地區(qū)，韓國(guó)和日本也相繼出臺(tái)了一系列駕駛適宜性檢測(cè)措施。韓國(guó)的駕駛適宜性檢測(cè)內(nèi)容主要有感知方面、智力方面、個(gè)性方面及視覺(jué)方面，除設(shè)備檢測(cè)外還包括筆試。對(duì)于初次進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的新駕駛員要求每項(xiàng)檢測(cè)合格才能通過(guò)，其他受檢者需要根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)檢測(cè)缺陷項(xiàng)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。除此之外，韓國(guó)還要求道路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)規(guī)定對(duì)企業(yè)駕駛員進(jìn)行駕駛適宜性檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，職業(yè)駕駛員測(cè)試淘汰率在2%至3%，每年都有2000到3000名職業(yè)駕駛員由于沒(méi)有通過(guò)測(cè)試而被取消營(yíng)運(yùn)資格。

日本的駕駛適宜性檢測(cè)主要有生理（身體）、精神醫(yī)學(xué)、性格及心理三個(gè)方面，檢測(cè)項(xiàng)目包括風(fēng)險(xiǎn)感知、行車(chē)制動(dòng)、緊急反應(yīng)、視覺(jué)機(jī)能、反應(yīng)判斷、注意力分配、性格和安全態(tài)度等。除規(guī)定要根據(jù)適宜性檢測(cè)結(jié)果，對(duì)其缺陷項(xiàng)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)外，還需將相關(guān)培訓(xùn)結(jié)果上報(bào)交通主管部門(mén)，用以核對(duì)是否應(yīng)該繼續(xù)對(duì)受檢者頒發(fā)駕照。

二、我國(guó)駕駛適應(yīng)性檢測(cè)與國(guó)外對(duì)比

我國(guó)的駕駛適宜性檢測(cè)在研究和應(yīng)用方面均取得了一定的發(fā)展。2001年10月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員身體條件及其測(cè)評(píng)要求》（GB 18463-2001），為規(guī)范我國(guó)駕駛適宜性檢測(cè)的內(nèi)容和方法、促進(jìn)駕駛適宜性檢測(cè)工作的發(fā)展提供了依據(jù)。目前，全國(guó)已有100多個(gè)地市建立了駕駛適宜性檢測(cè)站，然而，由于相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有要求強(qiáng)制執(zhí)行駕駛適宜性檢測(cè)，駕駛適宜性檢測(cè)在我國(guó)的應(yīng)用受到了制約，也成為駕駛適宜性檢測(cè)發(fā)展的“瓶頸”。
 

首先，駕駛適宜性檢測(cè)的法律地位未得到確認(rèn)。目前，一些地市要求駕駛員接受駕駛適宜性檢測(cè)是以地方性法規(guī)為依據(jù)的，其法律效力不高，權(quán)威性不夠，使駕駛適宜性檢測(cè)更廣泛的普及應(yīng)用受到了限制。

其次，對(duì)駕駛適宜性檢測(cè)機(jī)構(gòu)的體制、檢測(cè)人員的素質(zhì)要求、檢測(cè)儀器的標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)工作的組織、實(shí)施、監(jiān)督、管理等缺少統(tǒng)一的明確規(guī)定，檢測(cè)制度不完善，檢測(cè)的項(xiàng)目及內(nèi)容不夠全面、合理，大多數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)只測(cè)試駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等一般心理能力，對(duì)極為重要的安全態(tài)度、危險(xiǎn)感受性、人格特征等心理素質(zhì)沒(méi)有測(cè)評(píng)，致使心理測(cè)評(píng)的針對(duì)性不強(qiáng)。

再次，駕駛適宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員全面素質(zhì)的檢查和評(píng)斷，最終應(yīng)有一個(gè)明確的結(jié)論，以便于管理部門(mén)使用與管理駕駛員，而我國(guó)現(xiàn)行的檢測(cè)系統(tǒng)多是給出籠統(tǒng)的檢測(cè)報(bào)告，不能對(duì)駕駛員的素質(zhì)做出確切的評(píng)價(jià)，無(wú)法為管理部門(mén)提供科學(xué)的依據(jù)，檢測(cè)結(jié)論不便于實(shí)際應(yīng)用。

最后，駕駛適宜性檢測(cè)專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，涉及心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、計(jì)算機(jī)、電子學(xué)、光學(xué)、測(cè)量學(xué)等眾多學(xué)科的知識(shí)與技術(shù)，必須有專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)人才與管理人才。目前，駕駛適宜性檢測(cè)人才匱乏，檢測(cè)人員大多只經(jīng)過(guò)了短期培訓(xùn)，既不規(guī)范，又不能保證培訓(xùn)質(zhì)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)由于路怒癥引發(fā)的交通事故逐年攀升，不需要通過(guò)駕駛適宜性檢測(cè)就可以申領(lǐng)駕駛證或許是造成這一問(wèn)題的根源之一。

三、“路怒癥”的預(yù)防建議

“路怒”會(huì)影響血壓，降低理智決策的能力，這種情況下駕駛員易犯錯(cuò)誤，卷入交通事故的幾率也會(huì)增加?！奥放Y”作為一種潛在的安全隱患，駕駛員該如何避免呢？

首先，提前計(jì)劃行程和安排。出行前提前規(guī)劃，預(yù)留出額外時(shí)間，以防車(chē)輛發(fā)生故障，或者遇到交通擁堵、道路建設(shè)。一旦遇到交通擁堵，盡量放松，聽(tīng)舒緩的音樂(lè)。

其次，安全文明駕駛。行車(chē)中，嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī)，盡量少按喇叭；不開(kāi)斗氣車(chē)，不做令人討厭的手勢(shì)；變更車(chē)道前先打轉(zhuǎn)向燈，確保安全時(shí)再變道；不要故意放慢車(chē)速或猛踩剎車(chē)，也不要故意加快車(chē)速以防他人超車(chē)或者變道；保持安全車(chē)距，不要尾隨其他車(chē)輛。

最后，當(dāng)遇到別的駕駛員挑釁時(shí)，千萬(wàn)要記住，那是那個(gè)駕駛員固有的習(xí)慣，保持情緒淡定，不要把自己引入爭(zhēng)吵甚至打斗或撞車(chē)的麻煩里。

安全駕駛，文明禮讓?zhuān)龅缆方煌ǖ陌踩拿魇拐?，向“路怒”說(shuō)不。