素有道路運(yùn)輸“風(fēng)向標(biāo)”之稱的春運(yùn)已經(jīng)結(jié)束，部分地區(qū)公路客運(yùn)旅客發(fā)送量、旅客平均上座率均有所下降，尤其是出行選擇多樣化的區(qū)域格外明顯。

據(jù)交通運(yùn)輸部百城道路客運(yùn)信息監(jiān)測網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年春運(yùn)期間全國百城百站共發(fā)送旅客班次322.49萬個(gè)，比去年降低2.18%；投入運(yùn)力總客位數(shù)10980.04萬個(gè)，比去年降低4.00%；發(fā)送旅客6006.10萬人次，比去年降低8.59%；旅客平均上座率為54.69%，比去年降低2.74個(gè)百分點(diǎn)。

精打細(xì)算 重塑運(yùn)力結(jié)構(gòu)

3月26日，記者深入浙江省進(jìn)行體驗(yàn)式采訪，再次感受大交通格局下該區(qū)域道路運(yùn)輸行業(yè)的變化。上午9時(shí)，記者從麗水客運(yùn)西站購買了到金華的車票，經(jīng)過15分鐘的等待，班車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

“請大家系好安全帶，麗水至金華120公里，全程高速，運(yùn)行時(shí)間大約1小時(shí)40分鐘。”站務(wù)安全員一邊認(rèn)真檢查著旅客的安全帶佩系情況，一邊友情提醒大家。

上座率接近100%、全程運(yùn)行平穩(wěn)、無站外上下車。麗水市汽車運(yùn)輸集團(tuán)（簡稱“麗汽集團(tuán)”）副總經(jīng)理林周穎表示：“麗水、舟山是浙江省尚未受到高鐵、動(dòng)車影響的區(qū)域，但綜合交通背景下，公路客運(yùn)絕非首選，尤其是商務(wù)出行群體。我們快客公司發(fā)往金華的班線就是代表，今年春運(yùn)上座率整體上升了15%，大多數(shù)都是去金華轉(zhuǎn)乘高鐵。為此，我們根據(jù)旅客需求及時(shí)調(diào)整了運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將其他班線過剩的運(yùn)力投放到最合適的班線上?！?/p>

類似麗水至金華的班線在全國其他區(qū)域還有很多，道路運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路，適應(yīng)旅客新需求。如杭州到寧波的班線，高鐵開通前，平均每8分鐘一班，如今調(diào)整為20分鐘一班，保證旅客乘坐方便，又不至于等待太久。運(yùn)力結(jié)構(gòu)匹配方面，道路運(yùn)輸企業(yè)也進(jìn)行了精打細(xì)算，大車小車合理搭配，分時(shí)間段錯(cuò)位編排。如發(fā)往省會(huì)、毗鄰大城市等客流量大的班線優(yōu)先安排高端、大容量車型；發(fā)往比鄰地級(jí)市的市級(jí)班車，將過去45座以上的大客車調(diào)整為39座的中型客車、19座的輕型客車，燃料上優(yōu)先考慮節(jié)能型LNG車輛，既降低了車輛采購成本又節(jié)約了路橋費(fèi)，同時(shí)還提升了不同時(shí)間段的上座率。

與此同時(shí)，在旅客體驗(yàn)、服務(wù)保障等方面，道路運(yùn)輸企業(yè)積極探索，通過集約化、規(guī)?；母母飳⒒ヂ?lián)網(wǎng)的服務(wù)意識(shí)引進(jìn)到傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)。如開通網(wǎng)上售票、聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)客戶端訂票、“門到門”接送服務(wù)、車載Wi-Fi、業(yè)務(wù)在線受理、一鍵轉(zhuǎn)寄等現(xiàn)代化的服務(wù)模式。

“自從開通了‘門到門’接送服務(wù)后，杭州、溫州、寧波等區(qū)域的班線上座率明顯上升，如今杭溫線大約三分之一的乘客都在體驗(yàn)該項(xiàng)服務(wù)。”杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理馬文英說。

創(chuàng)新客流組織模式

1月28日，記者深入安徽省合肥客運(yùn)南站、客運(yùn)總站等地實(shí)地采訪，合肥發(fā)往舒城、廬江、桐城、安慶等地的客運(yùn)班線逆市上揚(yáng)，穩(wěn)步上升。以合肥汽車客運(yùn)有限公司（簡稱“合肥汽運(yùn)”）為首的企業(yè)主動(dòng)出擊，先后與美的集團(tuán)等知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，每年春運(yùn)期間定期組織至少100輛大巴的運(yùn)力負(fù)責(zé)65個(gè)縣城務(wù)工群體的接送服務(wù)，不僅有效解決了運(yùn)力過剩的問題，還拓展了業(yè)務(wù)范圍，提升了企業(yè)的活力。

隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，鐵路在綜合交通中的優(yōu)勢地位日漸突出，公路客運(yùn)需要重新思考探索發(fā)展新路徑?！?012年是安徽省道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)，市級(jí)班線旅客上座率普遍下滑，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力都呈現(xiàn)了過剩，如何有效消化過剩的運(yùn)力是當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)面臨的共同難題?！焙戏势\(yùn)運(yùn)務(wù)部部長方勇說。

“通過對(duì)過去6年安徽省內(nèi)16個(gè)地市客流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總體客流每年以10%的增幅在增長，尤其是中短途區(qū)域班線（縣城至地級(jí)市、省會(huì)等中心城市）增幅更明顯。直到2012年，各地級(jí)市客流量增幅才逐步遞減到3%左右，但合肥區(qū)域的中長途并未明顯變化，依然保持高位增長。經(jīng)過對(duì)客流細(xì)化分析，旅客出行需求是剛性需求，關(guān)鍵是我們道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該調(diào)整經(jīng)營模式，強(qiáng)化服務(wù)，主動(dòng)適應(yīng)市場需求，摒棄過去‘等客上門’的傳統(tǒng)思維。尤其是要吸納現(xiàn)代化的管理模式、創(chuàng)新服務(wù)模式，這樣道路運(yùn)輸才能有發(fā)展?！狈接聦?duì)記者說。

跨區(qū)域整合成趨勢

據(jù)交通運(yùn)輸部2013年道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，我國道路客運(yùn)線路班次共計(jì)179245條，載客汽車852566輛，其中運(yùn)距小于200公里的占141222條，占比78.8%；200公里至400公里班線20896條，占比11.7%；400公里至800公里班線10965條，占比僅6%。部分道路客運(yùn)線路運(yùn)力過剩的矛盾日漸突出，如何有效破解成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

運(yùn)力平等、班線對(duì)開是當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，但今年春運(yùn)旅客上座率平均54.69%也敲響了運(yùn)力過剩的警鐘。據(jù)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在江蘇、浙江、廣東、湖南、湖北、河南、河北、天津等高鐵網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域，公路客運(yùn)的運(yùn)距不斷被壓縮、上座率不足60%成為新常態(tài)；內(nèi)蒙古、新疆、寧夏、廣西等高鐵尚未通車的省份，因運(yùn)營主體過多，集約化程度不高，公路客運(yùn)的上座率較之前也有所降低。

為了破解公路客運(yùn)運(yùn)力過剩，道路運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，積極發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)，通過企業(yè)間的兼并、重組、股份制合作等多種改造形式，市場經(jīng)營主體得到進(jìn)一步集中，形成了一批經(jīng)營集約化、管理規(guī)范化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的龍頭骨干運(yùn)輸企業(yè)。如江西長運(yùn)股份有限公司、江蘇大運(yùn)交通運(yùn)輸股份有限公司、廣東交通集團(tuán)等龍頭運(yùn)輸企業(yè)建立起安全舒適、暢通高效、節(jié)能環(huán)保的道路運(yùn)輸體系。他們基本實(shí)現(xiàn)了通過客運(yùn)線路招、投標(biāo)等多種形式，對(duì)重復(fù)率高、經(jīng)營矛盾大的班線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，鼓勵(lì)具備規(guī)模、管理、品牌優(yōu)勢的大型客運(yùn)企業(yè)打破區(qū)域限制，積極推動(dòng)跨區(qū)域整合。